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减免通行费既要保障物流业持续健康发展、市场持续有活力，又不能够影响地方对于收费公路投资建设的热情；既要将债务控制在一定范围内，又要保障基础设施建设的可持续发展。如果可以通过差异化收费来降低物流成本、保障通行效率，同时又使得收费公路的运营收入不受太大影响，那减免通行费是行得通的。当前，全国收费公路仍然处于收不抵支的状况，但是缺口趋于平缓。尽管目前债务余额还在增长，但这是阶段性的，总体上仍在有效偿还范围内，风险可控。
金融科技市场发展才刚刚开始金融科技仍有巨大的增长潜力，目前的市场基数依旧非常有限。“在当今的银行和金融领域，就收入和资管规模而言，金融科技在中国金融市场中仍然只占5-6%；这个基数虽小，在全球范围内影响力与可借鉴性却巨大，未被满足的金融需求仍预示着极大的发展空间。”
中低收入人群的实际可支配收入明显增加，将会带来消费支出的明显提升。仅考虑起征点提高这个因素，人均年纳税额减少，将减轻基层人民生活负担。如果减税额度均转化为消费，将带来1%左右的名义社会消费品零售增长，在今年增速下降的背景下起到企稳作用。但对可选消费影响较小，受益的行业就是必须消费品。今年以来不少消费板块出现了持续调整行情，食品板块指数下调了11%，医药板块指数调整了15%，传媒板块调整了34%，轻工板块调整29%，家电板块调整了24%。不少优质公司已经调整到估值低估状态。预计在减税背景下其后续基本面有持续支撑，目前或将是不错的配置时点。
转换机制推动国际化，有利长期投资除了显而易见的套利空间外，在GDR和A股差价较大的情况下，对于看好华泰证券、持有时间超过四个月的投资者来说，买A股显然不如买GDR划算，无疑也会减少A股的潜在买盘、增加GDR的买入力量。此消彼长之下，华泰证券的A股在接下来四个月的表现比GDR弱，也几乎是板上钉钉的事情，除非人民币兑美元出现大幅贬值，美元计价的GDR涨幅才可能落后人民币计价的A股。即使如此，以美元或人民币作为同一货币标尺进行计算，估值较低的GDR走势比A股强也基本已成定局。当然，GDR走势比A股强可能有多种实现方式，可能是二者都出现上涨，但A股涨幅落后；也可能是二者都下跌，但A股跌幅较大；又或者GDR上涨和A股下跌并存，缩小差价。但不管如何，未来GDR和A股差价快速收敛，实现定价基本同步将是大趋势。
虞明远也提醒，不能把降本增效完全压在收费公路这个宝上面，物流成本的下降实际上需要多方共同施策来解决。“实际上，在单位运输周转量同等前提下，铁路运输的能耗和排放都要比公路运输小得多。如果公路运输成本过低，就会导致原本适宜水路、铁路的运输转嫁到公路上来，不利于物流业降本增效，也会最终影响到运输结构调整。”
“海运仓内参”（ID：hycplb）注意到，中央纪委国家监委网站曾曝光过多起腐败案件都与“情妇问题”有关，因为涉事者没有经得起权色交易的诱惑，便走上了这条不归路。比如，安徽省阜阳市人大常委会原副主任、太和县原县委书记刘家坤在被查后，曾忏悔道：“我受贿时，情妇是工具载体，是操盘手、是仓库。我受贿的所有钱物几乎全部是通过情妇实现的，从而形成了情妇收钱物、我利用权力为行贿人办事谋取利益的局面。。。。。。”至于走上违纪违法道路的原因，据他自我剖析，也是因为没有顶得住利益诱惑和贪婪的欲望，他曾说道：“担任县委书记时间一长，我逐渐放松了对自己的要求，开始向往灯红酒绿的生活。。。。。。”
